Уход за велосипедом для начинающих. Уход за велосипедом - основные этапы Инструкция по обслуживанию и уходом за велосипедом
В дороге всякое случается, и помощи может потребовать ваш двухколесный друг - велосипед. Ремонт, конечно же, лучше делать в специализированной мастерской. Чтобы свести возможные неприятности в пути к нулю, следует постоянно и тщательно ухаживать за своим транспортным средством.
Ежедневный уход за велосипедом
Посмотрите, насколько хорошо подкачаны камеры. Если слишком сильно, то это чревато проколами шин и, несмотря на улучшенные скоростные характеристики, снижением управляемости. Слабо накачанные также подведут во время поездки - может закусить камеру и порвать ее. На полуспустивших колесах ехать вообще трудно. Осмотрите цепь - не порвалась ли и насколько она натянута, и узлы - как затянуты колеса, подседельный штырь и руль.
Уход за велосипедом раз в неделю
Аккуратно намыленной губкой протрите свой транспорт, не допуская попадания жидкости на втулки, трансмиссию и остальные части, содержащие подшипники. Если вода попадет на них, то смазка вымоется очень быстро, что неизменно приводит к быстрому износу деталей. Просушите и смажьте цепь. Мыть водой ее нельзя. Наносите смазку умеренно. Из-за малого количества узел будут хрустеть, а детали не доживут до следующего сезона. Если нанесете очень много смазки, то цепь «обрастет» грязью, а это опасно для звезд и звеньев цепи.
Один раз в месяц
Ежемесячный уход за велосипедом несложен. Чаще всего за этот период накатывает около двухсот километров. А значит, пора осмотреть каретку, вилку, раму, состояние втулок и цепи.
Полезные советы по ремонту и уходу
Чтобы снять шатун, необходим специальный съемник, ввинчивающийся в него. В дороге его может не оказаться. Поэтому открутите болт или гайку, с помощью которой шатун крепится к оси каретки, и на маленькой скорости, не сильно нажимая на педали, проедьтесь несколько сотен метров. После этого можно легко снять деталь, постучав по ней молотком через кусок дерева.
Обработка дисковых тормозов аэрозольным средством для ухода за автомобильными тормозами избавит вас от звука неприятно скрипящих дисков. Этим грешат даже конструкции с чистыми и новыми колодками.
Мелкие крепежные детали не будут откручиваться от вибрации, если вы капнете на резьбу нитрокраской или лаком.
Всевозможные мелочи удобно крепить к трубе рамы червячными хомутами, которые можно купить в любом киоске автозапчастей. А инструменты не будут шуметь, если обернете каждый ключ мягкой тканью.
Закрепите заднее пластмассовое крыло с седлом с помощью тонкой лески, и на ухабах вы больше не услышите похлопываний по шине.
Уход за горным велосипедом не будет полным, если не постараетесь уменьшить количество пыли и грязи, попадающей на различные узлы. Наденьте колечки из маслостойкой резины на конусы снаружи. Купить их можно в магазинах автозапчастей. А брызговик из камеры грузового автомобиля, прикрепленный к переднему колесу, решит проблему попадания грязи на звездочку.
Среди велосипедистов бытует мнение, что за велосипедом нужен тщательный уход. Так ли это? Давайте проверим.
Трансмиссия.
Каждый из нас знает, что качественная работа трансмиссии велосипеда обеспечивает удобство, комфорт и требуемый разгон при поездке. Многие забывают что, как и в автомобиле есть некий износ компонентов: цепи, звезд, переключателей и их роликов. Для качественной работы необходимо ежедневно перед поездкой проверять наличие смазки на этих компонентах. Недостаток смазки или ее переизбыток может негативно сказаться на работе компонентов велосипеда и мало этого, на Вашей безопасности.
Рассмотрим случаи, когда надо срочно сделать профилактику этого узла:
Ролики цепи блестят
При поездке Вы слышите неприятные скрипы в районе задних звезд
Четкость переключения изменилась (особенно на передних звездах)
Эти три случая одни из основных признаков недостаточности смазки в трансмиссии. Что делать? Как исправить? Многие новички задается этим вопросом, и лихорадочно обращаются в сервисы для устранения дефекта, платят деньги за то, что можно и нужно делать самостоятельно и регулярно.
Итак, процедура лечения:
· Очищаем цепь, звезды, ролики переключателя (заднего), кассету (задние звезды) от песка или засохшей грязи
· Берем смазку (по консистенции должна быть в меру густая, но не гуще литола), лучше взять специализированную велосмазку или на крайний случай так называемую веретенку (масло для швейных машинок)
· При помощи пипетки начинаем смазывать цепь: капаем по 1 капле на внутреннюю часть звена цепи (т.е. на сторону цепи, которая соприкасается с компонентами трансмиссии)
· Убираем излишек смазки тряпкой
· Даем просохнуть от 5 до 15 мин
· Все готово - теперь Вы снова на седле и можете наслаждаться свободой передвижения на велосипеде.
Система торможения (тормоза).
В этой статье мы не будем обсуждать уход за «гидравлическими» тормозами, так как самостоятельно Вы не сможете обслужить и проверить работу гидравлики. Для этого действительно стоит обратиться в специализированный веломагазин для обслуживания и диагностики.
Итак начнем….Каждый велосипедист со временем ощущает так называемое проседание ручки тормоза и все больше усилий и дистанции требуется для полной остановки. В чем же дело?
А вот в чем - колодки со временем начинают стираться и увеличивающиеся расстояние заставляет Вас сильнее дольше нажимать на ручку тормоза велосипеда .
Основные причины:
· Механический износ колодок
· Растянутый трос
· Дефект ручки тормоза
С растянутым тросом все просто - откручиваем болт крепления троса и сжимаем колодки. Дефект ручки все тоже самое - Вы уж точно его увидите. А что делать с колодками? Есть два решения этой проблемы:
· Свести колодки при помощи натяжителя на ручке (алюминиевый болт обычно серебряного цвета), при откручивании Вы дотягиваете трос тормоза , тем самым сводите колодки ближе к тормозной поверхности. Ничего сверхъестественного здесь нет и это можно сделать в домашних условиях. Но это не всегда решение проблемы, так как ресурс колодок ограничен.
· Произвести замену тормозных колодок:
а) если это механические дисковые тормоза, то следует снять Ваши колодки (обычно для этого необходимо открутить трос тормоза чтобы развести колодки, вытащить колесо и верхними направляющими вытащить колодки из машинки) и после этого с примером (обязательно) и купить аналогичный размер. Процедура установки обратная, и кстати множество видео есть на видеохостингах по этому поводу.
б) если это обычные ободные тормоза как их в народе называют, то достаточно просто пойти и купить аналогичные (фирма особо не важна), но размер играет большую роль, так как чем больше площадь соприкосновения, тем соответственно лучше качество торможения.
Повторюсь, для гидравлических дисковых тормозов не делайте самостоятельно диагностики, так как для корректной замены или прокачки гидравлической жидкости необходим опыт и желательно этот процесс делать вдвоем, так как технология немного отличается от обычных тормозов.
В редких случаях требуется более детальная диагностика и замена компонентов, но эти случае зачастую возникаю при достаточно интенсивном использовании велосипеда более опытными велосипедистами. Как я и говорил, эта статья посвящена начальной диагностике и обслуживанию для новичков и велосипедистов с небольшими пробегами в городском цикле.
Надеюсь, статья поможет многих понять основные технические моменты, которые не так сложно сделать для большего удовольствия и срока жизни Вашего велосипеда.
С уважением магазин велосипедов VELOlike.com
Катайтесь с удовольствием!
Любишь с горки кататься, люби и за велосипедом ухаживать. Именно так можно перефразировать известную поговорку “любишь с горки ездить, люби и саночки возить” и применить её к велосипеду. Ведь обладание двухколесным транспортным средством сопряжено не только с наслаждением ездой на нем, а еще и с уходом за любимцем. так или иначе связана с постоянным контролем состояния вашего любимца. В этой статье мы раскроем все основные нюансы по обслуживанию и уходу, которые вы можете применить к , шоссейному, горному и .
- Мойка - чистая рама и компоненты позволят защитить ваш байк от коррозии и неправильной работы;
- Смазка - все вращающиеся и трущиеся элементы должны быть смазаны;
- Настройка - постоянный мониторинг и регулировка основных узлов способны продлить службу вела;
- Ремонт - своевременная замена износившихся деталей убережет остальные узлы от преждевременного выхода из строя;
- Хранение - то в каком месте и как храниться ваш велосипед также влияет на его техническое состояние.
Давайте разберем каждый этап ухода за велосипедом по отдельности.
Мойка . На чистом велосипеде не только приятно ездить, грязь может сбивать работу системы переключения и вызывать коррозию на трубах рамы и других элементах. Для того чтобы помыть велосипед используйте специальные моющие средства без реагентов, которые могут вымыть смазку и повредить резиновые уплотнители во втулках колес и других подшипников. Для мытья велосипеда будет достаточно мягкой щетки и струи воды с небольшим давлением. Старайтесь избегать мойки с высоким давлением, ведь это может закончиться незапланированным походом в мастерскую;).
Смазка . Велосипед, как и любое механическое транспортной средство, требует наличия смазки в узлах трения и вращения. Чаще всего нужно смазывать цепь, ведь именно она является самым незащищенным механизмом и подвергается попаданию пыли, грязи, воды и прочих неприятностей на свою поверхность. Грязная и не смазанная цепь не только снижает ваш КПД, но и значительно затрудняет смену скоростей. Производите мойку + цепи не реже чем каждые 80-100км, или после езды в экстремальных условиях.
Настройка . Основные узлы, такие как трансмиссия и тормоза, управляются с помощью плетенных стальных тросов, которые со временем растягиваются и соответственно требуют регулировки. Второй важный аспект - давление воздуха в покрышках. Проверяйте его не реже чем раз в неделю, ведь воздух уходит через микропоры в структуре резины (особенно актуально при перепадах температур и долгом простое). Если настройку и осмотр производить перед каждой поездкой, это поможет избавиться от поломок и преждевременного износа деталей.
Ремонт . Как бы не хотелось об этом говорить, но некоторые детали вашего велосипеда подвержены износу в процессе эксплуатации. В частности, это цепь и звездочки, а также покрышки и тормозные колодки. Если их менять вовремя, то можно избежать случая когда перед самой интересной поездкой у вас что-то сломается или перестанет функционировать. Контролируйте состояние цепи на растяжение (ее нужно менять каждые 700-1000км), а также звезды кассеты (замена каждые 2-3 замены цепи), тогда ваша трансмиссия прослужит в разы дольше. Тормозные колодки проверяйте каждые 500км, но если имело место ездить в экстремальных условиях, обязательно проверьте чаще.
Хранение . Важным процессом по уходу за велосипедом является его хранение (имеется ввиду длительное). То в каких условиях влажности и температурных показателей вы храните свой байк в будущем скажется на его техническом состоянии. Перед постановкой на длительное хранение обязательно помойте и смажте велосипед, даже если ездили совсем мало. Уменьшите давление в покрышках до 1-1,5 атмосфера и если велосипед будет простаивать пару месяцев - обязательно контролируйте этот показатель. Для хранения велосипеда используются специальные стойки и крепления, которые не наносят вреда лакокрасочному покрытию и способны поместить ваш байк в удобное место.
Данные рекомендации обобщенные, конечно же для каждого существует свой подход, к примеру уход за требует постоянного контроля состояния подвески - , амортизатор и т.д. Другими словами - чем сложнее механизм, тем больше ему требуется внимания со стороны владельца.
Уход за велосипедом зимой также требует особого подхода, не пренебрегайте этими элементарными мерами и ваш велик всегда будет в строю!
Как часто нужно мыть велосипед? Многое зависит от погоды и местности, где катаешься.
Если дождь и слякоть, да и по пересеченной местности (вернувшись из похода, например) – сразу в ванную, если в сухую погоду и по городу – раз в 2-3 месяца. А вот зимой мыть велосипед надо сразу же по приезду в тёплое помещение, пока снег и лёд не начали таять, и грязь, которая скопилась на и в байке, не затекла с образовавшейся водой в механизмы. Если твой байк побывал в серьезной переделке, и при движении он хлебнул водицы, да еще и грязной — при мытье можешь не бояться лить воду на втулки, каретку, звёзды, переключатели. Хотя перебарщивать всё же тоже не стоит. Для вымывания хорошо подходит сильный напор воды.
Зимой ни в коем случае не выставляй только что вымытый байк на мороз. Замёрзшая вода, расширившись внутри механизмов, может их повредить. Можно посушить велосипед феном или просто протереть тряпочкой. Кстати тряпка — самый убиваемый и популярный инструмент велосипедиста.
Труднодоступные места (система, переключатели, кассета, манетки) имеют отвратительное свойство накапливать на себе грязь. Рекомендуется раз в две-три поездки (или раз в 100-150 километров летом, раз в 40-80 зимой) протирать их влажной тряпочкой.
Перед мойкой
Прежде, чем приступать к мытью, применяй обезжиривающее средство для цепи (например, Pedro’s Oranj Peelz) . Лучше избегать прямого попадания струй воды на любые части велосипеда и особенно на электронику. Для предотвращения попадание воды внутрь рамы используй кремнийорганическое соединение для обработки креплений подфляжника.
Средства мытья
Жидкое моющее средство. Мыло или Fairy и вода. Если моющая жидкость тебя не удовлетворит, попробуй вместо нее использовать автошампунь. Шампуни для мытья машин более мягкие и образуют на поверхности пленку из воска, благодаря чему велосипед будет выглядеть более впечатляюще, чем после купания в мыльном растворе.
Сейчас немало специальных очищающих велостредств (например, Pedro’s для крос-кантрийных велосипедов, и Pro-Clean для даунхильных, последнее средство применяется для мытья мотоциклов и не портит колодки дисковых тормозов).
Жидкое моющее средство в сочетании с мягкой/жёсткой губкой отмывает не только элементарный песок, глину и прочую органическую грязь, но так же неплохо справляется и с масляными пятнами (собственно масло, битум, пятна непонятной природы).
Обезжириватель
Щетки. Губкой можно вымыть раму, но более грязные части велосипеда определенно нуждаются в щётке, особенно если хочешь действительно хорошо отмыть велосипед. Тебе потребуются две щетки для колёс: одну для цепи и шестерёнок, а другую для ободов и втулок. Для чистки кассеты можно использовать одноразовые ватные палочки, смоченные керосином.
Мойка
Мойка байка в ванне. Снимаются с велосипеда колеса и ставится он вверх ногами в ванну, при этом седло — на ее дно, а грипсы — на бортики, руками счищаются и выкидываются крупные комья грязи и траву, чтобы не забивать канализацию, а потом достаточно сильной струей из душа, помогая себе жесткой щеткой с пластиковой щетиной, смыть всю грязь (Fairy здесь очень к месту). Однако делать это необходимо со всей осторожностью, поскольку существует опасность поцарапать поверхность частицами грязи. Не стоит направлять прямую струю воды в пазы каретки и рулевой — если туда попадет вода, она, скорее всего, останется там надолго, а ничего хорошего это не сулит. Также надо сказать, что если ты только что приехал с покатушек в холодную погоду, стоит дать байку прогреться, или придется мыть его прохладной водой — резкие температурные колебания не пойдут на пользу твоему любимцу. Колеса моются отдельно, здесь никаких тонкостей нет, только опять же, не направляй струю воды внутрь втулок.
Сполосни основные компоненты велосипеда - обода, колеса, раму. Подожди, пока вода пропитает засохшую грязь, иначе, счищая песок, поцарапаешь лакированное покрытие рамы. Избегай обильного попадания воды на следующие компоненты - пыльники втулок, картридж, манетки, но можно не бояться попадания воды на цепь, ей она не страшна. Дав раме «намокнуть», начинай счищать грязь с велосипеда. Старайся смывать, а не счищать грязь - не жалей воды.
Очистив основные компоненты, переходи к втулкам, заднему и переднему переключателю, системе. Мыть их следует аккуратно, с малым количеством воды. Особенно это касается картриджа, поскольку в месте его крепления к втулке защитного пыльника нет, и механизм последней особенно уязвим для воды.
Цепь - самый сложный по количеству деталей механизм в велосипеде, который постоянно испытывает сильные нагрузки и всегда находится среди городской пыли и грязи. Она требует постоянного ухода, поскольку ее износ ведет за собой стачивание зубьев системы и картриджа, а также некорректную работу переключателей скоростей. Выстави значения переключателей так, чтобы цепь находилась на меньших передней и задней звездах. Поставь под нее ведро и оттягивай ее до воды. Надо стараться очистить каждое звено цепи от грязи и старой смазки, поэтому смело погружай ее в воду и чисти зубной щеткой. Удобнее использовать специальную машинку для чистки цепи. Наливаешь туда теплой воды и фэйри. Результат по сравнению с зубной щеткой, достигается на порядок быстрее и легче (налил — поставил — покрутил педали — вылил гряз — при необходимости повторил).
Если после мытья велосипеда образовались участки, где остались капли грязи и пены, то их следует удалить с помощью обезжиривателя. С помощью старой зубной щетки легко добраться до труднодоступных мест.
После мойки
Протри раму, крылья, седло и руль чистой тканью (отлично подойдет замша). Затем из баллончика со смазкой в аэрозольной упаковке смажь втулки, переключатели и т.п. механизмы, куда может проникнуть вода.
При высыхании металлическая рама может показаться потускневшей вследствие образования на ее поверхности солей фосфорной кислоты. Для придания поверхности начального блеска обработай раму полиролем, который используется для обработки покрытия автомобиля. Если после мойки обнаружишь грязь, с которой моющее средство не справилось, обработай это место обезжиривателем, потри щеткой, а затем промой еще раз.
Полезные советы при мойке велосипеда
Чтобы удалить самую въевшуюся грязь и даже ржавчину (например, помогает, если байк всю зиму хранился во влажных условиях, например, в гараже, и сильно запаршивел) – отлично помогает чудо-жидкость WD-40. Это проникающая смазка, используемая как сильнейший растворитель. Также WD-40 помогает, когда надо разъединить прикипевшие друг к другу металлические детали, например, резьбовые соединения. Для этого надо залить их жидкостью, скажем, на ночь.
Аналогичный продукт есть и у компании Liqui Moly — LM40 и LM47 — проникающие смазки, содержащие, помимо масла и керосина (основных компонентов «вэдэхи») присадки, снижающие трение и увеличивающих срок службы деталей (растворение ржавчины, долговременная защита от коррозии, продление жизни пластиковых и резиновых кожухов и т.п.).
Во время мойки велосипеда избегай попадания на него прямых солнечный лучей, так как жаркая погода и солнце «высушивают» раму, способствуя появлению на ее поверхности трещин. Можно использовать шланг, однако уменьши напор до минимума и не направляй струю на втулки колес, каретку, переключатели передач и рулевую колонку.
Никогда не стоит мыть велосипед перед катанием, т.к. задержавшаяся в «рубашках» и других узлах вода при низкой температуре замерзнет, нарушив работоспособность этих узлов.
После зимних покатушек перед тем, как занести байк в теплое помещение, лучше оставить его на 10 минут в тамбуре и за это время очистить с него снег и грязь веником.
Если ты катался на велосипеде по лесу, и на нем нет солевой грязи, то достаточно будет протереть его досуха чистой тряпкой. В противном случае его следует помыть генерально, лучше всего с автошампунем.
После принятия теплой ванны с пеной и аромомаслами любимым велосипедом, ее (ванную) саму отмывать надо, и лучше всего отмоет ванну от масляной грязи автошампунь!
В многодневном походе, когда нет ни Fairy, ни машинки для чистки цепи К тому же, чистая цепь ровно час остаётся чистой, а затем или дождь пойдёт, или песчаная буря. Именно тогда цепь и начинает нещадно стачиваться. Единственный выход — просто протирать её зубной щёткой и тряпкой и щедрее смазывать маслом! Кстати, ещё одно наблюдение в длительном походе: если цепь была очень грязной, то при сухой погоде через час-два езды, грязь сама отваливается, и цепь становится сухой и чистой (аж, блестит), тогда её нужно просто смазать.
Для ленивых самый простой способ – мыть велосипед в автомойке. Только сделать в компрессоре давление поменьше — и вперёд. Там есть возможность сразу с шампунем мыть, а потом просто смыть чистой водой. Итого процедура занимает 2-3 минуты.
После этой процедуры остается протереть велик тряпочкой и смазать его.
Потом, правда, жалко дальше на нём ехать – уж, очень чистый.
Помни, чистый велосипед — первый шаг к наличию исправного велосипеда.
Сухая мойка
В 70х годах не было герметичных рубашек для велосипедов. Все, что использовалось в маунтин байке, исходило от шоссейных велосипедов, которые не были подвержены грязи в отличие от горных велосипедов. Так что мы начали портить компоненты велосипеда, когда вымывали их водой, потому что грязь попадала в подшипники — большинство людей не понимает, что когда они промывают велосипед, вода растворяет грязь, и эта прекрасная глиняная жидкость отлично попадает в подшипники. Многие до сих пор придерживаются мнения, что велосипед мыть не стоит и вполне достаточно сухой чистки. Вот как это происходит.
Процесс:
— После поездки, дай грязи высохнуть.
— Начни очистку сверху велосипеда щёткой для бутылок в одной руке и узкой щёткой для жидких растворов в другой. Этими щетками доберёшься до всех укромных уголков: вокруг переключателей и тормозных ручек и под седлом, под подседельным штырём, зажим седла, тормоза, верхнюю трубу, переднюю и заднюю перекидки.
— Возьми большую нейлоновую щётку, счищай большие скопления грязи везде — внизу нижней трубы, коронки вилки, с самой вилки.
— Снял большую часть грязи – переходи к ходовой части. Возьми щётку для съёмки краски ржавчины. Очисти внутреннюю и внешнюю часть звеньев цепи.
— Прочисти кассету, вычисти с обеих сторон шестерёнок шатунов, смажь цепь — и всё готово.
Обрати внимание: каждый климат различен. Есть определённый типы почвы, которая затвердеет будто цемент. В этом случае, придётся прибегнуть к воде, чтобы размягчить грязь. Лучше всего использовать теплую, мыльную воду, набранную в тазик. Погружай те же самые щетки в тазик и удали грязь этим способ.
«Любишь кататься, люби и за велосипедом ухаживать!» - гласит народная велосипедная мудрость.
Современные велосипеды, в большинстве своём, очень надёжны, могут эксплуатироваться в тяжёлых условиях, буквально под потоками грязи. Но, конечно же, дорожная грязь не оказывает лечебного эффекта на его компоненты, а только ухудшает работу некоторых узлов и приближает срок их замены. Особенно, если велосипед используется регулярно в качестве повседневного транспортного средства круглый год и в любую погоду. Но если регулярно проводить ряд нехитрых манипуляций, то срок работы компонентов можно существенно продлить, а качество работы заметно улучшить. Далее мы поговорим о том, что нужно делать, чтобы ваш велосипед работал как «часы» и катание на нём приносило максимум удовольствия и приятных впечатлений. В этой статье мы не будем рассматривать манипуляции, которые требуют специального инструмента или навыков, но частично затронем и их, так как каждый должен быть в курсе этого.
Привод (цепь, система, кассета)
Любой несведущий человек удивится, что такого может сделаться цепи и какое там может быть обслуживание, она же железная. Раньше вон по 20 лет по деревне ездили и всё нормально, смажешь маслом раз в месяц и всего делов. Да, действительно цепи на таких вот дачных и деревенских велосипедах не меняют годами и даже десятилетиями. Но, с другой стороны, сколько на них проезжают за всё время? Хорошо если столько, сколько успевает проехать за год самый обычный велосипедист не профессионал. Да и катаются на дачах чаще всего в хорошую погоду и не особо напрягаясь. Но вот когда годовой пробег велосипеда приближается к пробегу автомобиля, что вполне реально при постоянном использовании велосипеда для поездок по городу или просто при активном катании, то тут уже совсем другое дело, компоненты изнашиваются значительно быстрее. Так вот, деталь велосипеда, которую вы будете менять чаще всего - это цепь.
Большинство современных цепей имеют ресурс порядка 1500-2000км. На одной цепи можно ездить и сильно больше без опасания, что она вдруг порвётся, но со временем она вытягивается и начинает быстро съедать зубья на звёздах системы и кассеты, соответственно, в итоге, придётся менять и их, что уже гораздо затратнее. Для определения износа цепи существует специальный измеритель, а также это можно выполнить простым измерением при помощи линейки, а при наличии опыта даже на глаз, оттянув её пальцами на передней звезде.
Если вы не хотите заморачиваться с измерением и прочими методами определения износа, то можете взять за правило менять цепь раз в 2000 км., которые можно засекать по одометру велокомпьютера. Для замены цепи необходимо обратиться в веломастерскую, а при желании освоить эту операцию самостоятельно, вам потребуется специальный инструмент - выжимка цепи. Впрочем, о замене цепи мы как-нибудь поговорим в отдельной статье...
Цепь находится в постоянном контакте с грязью, песком, водой ну а зимой ещё солью и реагентами. Используя велосипед в грязных условиях не ленитесь после каждой поездки чистить и смазывать цепь, это продлит срок её службы.
Для чистки от грязи существуют специальные «машинки для чистки цепи», но, как показывает практика, если велосипед используется каждый день, то на применение такой штуки не всегда хватает времени. Поэтому, просто берёте сухую тряпку (можно немного смочить её WD40, TF2, керосином, Уайт спиритом), прихватите через неё цепь. Медленно прокручивайте педали назад и убирайте всю грязь с поверхности. Конечно это не даст идеальной чистоты цепи, но такой чистки вполне достаточно. Если есть время и желание, то, конечно, пользуйтесь машинкой для чистки цепи или периодически снимайте цепь и полощите её в керосине. Но у меня редко когда хватало на это время, поэтому довольствовался описанным выше способом.
Чем смазывать цепь велосипеда - вопрос вкуса. Сразу замечу, что WD40 и TF2 не являются смазками. Да, эти средства удобно возить с собой в маленьких баллончиках и пользоваться, когда цепь начинает «свистеть» в пути, но это не смазка, а просто промывка/очиститель, которая также оказывает некоторый смазывающий эффект, но не на долго. Уже много лет я пользуюсь популярным и доступным маслом для цепи - Weldtite. У этой фирмы есть и другие, более дорогие смазки, при желании можете попробовать и сравнить. Ни в коем случае не используйте густые смазки типа Литол, Солидол и т.п. На них будет налипать лишняя грязь и даже в сухую погоду вся цепь будет в песке, что плохо скажется на её ресурсе.
Смазывать цепь не сложно. Вы уже вытерли цепь тряпкой, она сухая и вполне чистая. Теперь берёте в левую руку маслёнку, приставляете её горлышком к цепи, а другой рукой медленно прокручиваете педали назад, выливая немножко масла по всей длине цепи. Если масло находится не в маленькой бутылочке, то можно воспользоваться шприцем. Несколько оборотов и достаточно. После этого сделайте ещё 20-30 оборотов в обратном направлении, чтобы масло растеклось по звеньям, затем тряпкой удалите лишнюю смазку с поверхности цепи. Вот и всё, цепь смазана. Такая процедура занимает не более 5 минут времени и её можно проводить каждый день после поездки в грязных условиях.
В не меньшей степени контактируют с грязью и другие подвижные компоненты трансмиссии велосипеда, находящиеся внизу - звёзды системы и кассеты, а также переключатели.
Со звёздами системы всё понятно - берём тряпку, небольшую щётку и периодически вычищаем их снаружи и изнутри, удаляем забившуюся между ними грязь, песок, траву пр. Смазывать тут ничего не надо, поэтому всё очень просто.
Со звёздами кассеты немного сложнее, их много и между ними всегда забивается грязь смешанная со смазкой, наматывается трава и т.п., это всё иногда неплохо оттуда извлекать. Для этих целей можно пользоваться специальной универсальной щёткой, можно взять что-то тонкое и длинное (например спицу) или, если совсем ничего нет под рукой, прочистить верёвкой, просунув в промежуток между звёздами и пошевеливая туда-сюда. Удобнее всего проводить эту процедуру со снятым колесом.
С переключателями тоже всё не так сложно. Переднему ничего особо не грозит, просто очищайте его от грязи и можно немного проливать TF2 его подвижные элементы. А вот за задним нужно следить лучше. Дело в том, что ролики заднего переключателя забиваются грязью, что будет отражаться на чёткости его работы. Чистите их по мере загрязнения и следите за износом. Как определить когда ролики пора менять? У износившегося ролика зубья заостряются кверху, когда у нового кончик зуба - плоский. Сам механизм заднего переключателя также неплохо периодически очищать, всё же он находится довольно низко и постоянно контактирует с грязью. Для улучшения чёткости его работы можно проливать его подвижные части TF2.
Также к трансмиссии относятся тросики и рубашки переключателей, их нужно периодически менять, но эта процедура уже требует определённого навыка и опыта, поэтому об этом мы как-нибудь поговорим отдельно. Если вы катаетесь недавно и желания заниматься этим самостоятельно нет, то будет достаточным менять их пару раз в год при активной круглогодичной езде.
Тормоза
Тормоза - это весьма важный компонент велосипеда. Что, в общем-то и не удивительно, ведь от них зачастую зависит ваша безопасность. На большинстве современных велосипедов используются ручные тормоза, конечно же существуют модели и с ножным тормозным механизмом, но там как раз особо обслуживать нечего, он весь скрыт во втулке.
Более дорогие модели горных (МТБ) велосипедов оборудуют дисковыми тормозами, а те, что попроще - ободными. Но ухода требуют как те, так и другие. Первое, за чем нужно следить - это за степенью износа колодок. Срок их службы напрямую зависит от условий эксплуатации велосипеда и вашего стиля езды. Помимо этого, после езды по грязи, необходимо счищать лишнюю грязь с тормозов. В этом плане с дисками проще, они, как правило, работают одинаково эффективно в любых условиях, да и не загрязняются так, как ободные.
Аммортизационная вилка
В отличие от жёсткой, аммортизационная вилка требует довольно внимательного ухода и регулярного обслуживания. В первую очередь это касается пружинно-маслянных и воздушно-маслянных амортизаторов. С обыкновенными эластомерными вилками всё гораздо проще, они не требуют обслуживания ввиду простоты своей конструкции, но некоторый уход требуется и им.
Если у вас самая обычная пружинно-эластомерная вилка, то единственное что потребуется с ней делать - это чистить от грязи, чтобы как можно меньше её попадало внутрь. В качестве профилактики можно периодически немного брызгать TF2 на ноги вилки.
Если у вас хорошая пружинно-маслянная или воздушно-маслянная вилка, то помимо чистки она требует регулярной замены масла. Для этого, конечно же, лучше обратиться на сервис, мероприятие это требует навыка и некоторого опыта. О периодичности замены масла можно прочитать в инструкции, прилагаемой к вилке.
Конечно, у велосипеда есть и другие важные компоненты, такие как: втулки, рулевая колонка, да и хоть рама, которую тоже естественно нужно мыть и чистить от грязи и дорожного налёта. Но, думаю, что для новичка такой информации о базовом уходе за велосипедом будет вполне достаточно. О других тонкостях и особенностях настройки постараемся поговорить в отдельных статьях, по возможности, конечно же 🙂 Следите за обновлениями!
P. S. Прошу прощения, что без картинок, постараюсь добавить позже для наглядности...
Всем тёплого попутного ветра!